Bugatti EB110
| Bugatti EB110 GT | |
|---|---|
 | |
| Asosiy maʼlumotlar | |
| Ishlab chiqaruvchi | Bugatti Automobili SpA |
| Model yili |
Ishlab chiqarish yillari 1991-1995-yillar Fransiya assambleyasi |
| Tasnifi | |
| Sinfi | Sportkar |
| Kuch moslamalari | |
| Dvigateli | 3,5 l V12 |
| Quvvati | 611 ot kuchi kVt 8250 aylanish tezligida |
| Oʻlchamlari | |
| Gʻildirak bazasi | 2553 mm |
| Uzunligi | 4404 mm |
| Kengligi | 1941 mm |
| Balandligi | 1125 mm |
| Vazni | 1570 kg |
| Bak hajmi | 3499 sm3 |
| Eksteryer | |
| Kuzov turi |
2‑dv. kupe (2 o'rindiq) Layout o'rta dvigateli, to'liq g'ildirakli haydovchi |
| Oʻrindiqlar soni | Marcello Gandini |
| Boshqa maʼlumotlar | |
| Aloqador avtomobillar |
Bugatti Type 59 Bugatti Veyron |
Bugatti EB110 — Bugatti SpA kompaniyasining oʻrta dvigatelli toʻrt gʻildirakli sport avtomobili, brend asoschisi Ettore Bugattining 110 yilligi sharafiga nomlangan. U birinchi marta keng jamoatchilikka 1991-yil 15-sentyabrda bir vaqtning oʻzida Versal oldidagi maydonda va Parijdagi Buyuk Mudofaa archasida Ettore Bugatti tavalludining 110 yilligi kuni taqdim etilgan.
Chiqarish vaqtida, foydalanilgan nou- xauning umumiyligi nuqtai nazaridan, u Ferrari, Lamborghini yoki Porsche[1] tomonidan taklif qilingan barcha narsalardan texnik jihatdan sezilarli darajada ustun boʻlgan ajoyib zamonaviy superkar edi.
Dizayn va xususiyatlar
[tahrir | manbasini tahrirlash]Avtomobil 60 ° kamber burchagi, DOHC tizimi bilan 12 silindrli V-dvigatel bilan jihozlangan. Dizayner Paolo Stanzani bitta silindrga beshta valf va toʻrtta turbokompressor[1] kabi noyob echimlarni qoʻllagan. Toʻliq gʻildirakli uzatmalar qutisi 6 pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi bilan boshqarildi. Odatiy boʻlib, tortishishning 73 % orqa gʻildiraklar orqali amalga oshirildi[2]. Ish hajmi 3499 sm³ boʻlgan dvigatel quvvati 553 ot kuchiga teng edi. Bilan. 8000 aylanish tezligida Standart GT variantida joyidan 100 km/soatgacha tezlashuv 3,46 soniya davom etadi va maksimal 342 km/soat tezlikda tugaydi.
Dizaynda inqilobiy boʻlgan shassi butunlay uglerod tolasidan qilingan. Ushbu korxona tomonidan ishlab chiqarilgan Aérospatiale aerokosmik konserni mutaxassislari ishtirokida ishlab chiqilgan. Barcha gʻildiraklarni konusli buloqlar va amortizatorlar bilan ikki tomonlama tirgaklarga osib qoʻying[1].
Karbon tolali kosmik ramka ustidagi korpus — alyuminiy panellar. Birinchi beshta prototip alyuminiy ramkaga ega edi. Gilyotin tipidagi eshikni ochish mexanizmi dizayner Marcello Gandinining oʻziga xos belgisidir. Dvigatel kapotning katta sirlangan yuzasi orqali ommaga taʼsir qiladi. Kuzovning orqa qismida yuqori tezlikda harakatlanayotganda yoki istalgan vaqtda yoʻlovchilar salonining tegishli tugmachasini bosgan holda avtomatik ravishda tortiladigan katta qanot mavjud. Faol boʻlmagan holatda, soddalashtirilgan korpus paneli sifatida yashiringan[1].
Haydovchi oʻrindigʻi samolyot kabinasining bir turiga birlashtirilgan — haydovchini „oʻrab oladi“ va shu bilan boshqaruv elementlariga intuitiv kirishni taʼminlaydi[1].
Ayniqsa, ushbu model uchun Elf Aquitaine yaxshilangan moylash va toʻliq biologik parchalanish qobiliyatiga ega mexanik moylash vositasini ishlab chiqdi. Mishel uzoq muddatli haddan tashqari yuk ostida maksimal tortishni taʼminlash uchun maxsus yuqori tezlikda shinalar ishlab chiqdi. Nakamichi[1] ixcham va ilgʻor multimedia tizimini ishlab chiqishda ishtirok etgan.
Har bir avtomobil uch yillik toʻliq texnik qoʻllab-quvvatlash majburiyati bilan birga edi: barcha komponentlar, shu jumladan sarf materiallari va hatto shinalar uchun kafolat majburiyatlariga qoʻshimcha ravishda, bu avtomobil komponentlari va tizimlarini takomillashtirilganlari bilan tizimli ravishda yangilashni anglatadi[1].
1992-yilda Bugatti EB110 SS modeli (SS qisqartmasi Super S porti) ishlab chiqarildi — superkarning engil vaznli versiyasi dvigateli kuchaygan: quvvat — 611 ot kuchi. Bilan. 8000 aylanish tezligida, moment — 4200 aylanishda 647 Nm. To‘xtab turgan joyidan 100 km/soatgacha tezlashishi uchun unga 3,3 soniya kerak bo‘ldi. Maksimal tezlik 355 km/soat. Hammasi boʻlib SS modelining 31 nusxasi har biri 380 ming dollardan sotilgan. Ulardan biri — yorqin sariq — 1994 yilda Mixael Shumaxer tomonidan sotib olingan boʻlib, u loyiha uchun reklama yordamiga aylandi. [3] . 1996 yilda EB110 SS Shimoliy Amerikadagi Daytona 24 soatlik chidamlilik poygasiga kirdi. Uni boshqarayotgan uch poygachidan biri Derek Xill, afsonaviy Fil Xillning oʻgʻli, Formula 1 va Le Mansning 24 soati chempioni.
1995-yilda Bugatti SpA ogʻir kunlarni boshdan kechirdi. Romano Artioli qatorni hashamatli 4 eshikli EB112 sedani bilan yakunlashga qaror qildi. Loyiha qimor oʻyiniga aylandi, natijada Bugatti SpA bankrot boʻldi. Ishlab chiqarishga boʻlgan barcha huquqlar, texnik hujjatlar, shuningdek, qolgan yarim tayyor EB110 va ular uchun ehtiyot qismlar Nyurnbergdan Dauer Racing GmbH muhandislik firmasi tomonidan sotib olingan. Qolgan shassilar keyinchalik Bugatti SpA muhandislaridan tashkil topgan B Engnneering tomonidan ekstravagant Edonis superkarini ishlab chiqishda foydalanilgan.
Toʻrt yildan kamroq vaqt ichida 126 EB110 va 12 Dauer EB110 ishlab chiqarildi[2]. 2000-yillarda Bugatti modellarini yanada rivojlantirish brendning yangi egasi — Volkswagen konserni tomonidan davom ettirildi. Ularning Veyroni asosan EB110[2] ning uslubiy va mafkuraviy davomchisi hisoblanadi.
Manbalar
[tahrir | manbasini tahrirlash]- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 „Bugatti EB110 на Supercars.net“. 2012-yil 23-iyulda asl nusxadan arxivlangan.(ingl.)
- ↑ 2,0 2,1 2,2 „Bugatti EB110 на ultimatecarpage.com“. 2012-yil 23-iyulda asl nusxadan arxivlangan.(ingl.)
- ↑ „Шумахер и его EB110“. 2012-yil 23-iyulda asl nusxadan arxivlangan.(ingl.)